Новости

Добавить свою новость

В республике на смену мoрально устаревшим Ту-134 и Ан-24 приходят современные боинги и суперджеты. Уже с конца октября из Сыктывкара в Москву и обратно летает Боинг 735-500. Планируется, что через три-четыре года обновленный авиапарк «ЮТэйр-Экспресс» (преемник «Комиинтеравиа») будет насчитывать до 100 современных авиалайнеров. Информация об этом прозвучала на недавнем заседании президиума Госсовета республики, посвященном организации в Коми пассажирских авиаперевозок.

Новые самолеты и старые цены

С 1 января 2012 года в России вступят в силу ограничения на эксплуатацию отечественных самолетов, не оборудованных системой, предупреждающей опасное сближение с землей, а также системами предотвращения столкновения в воздухе.

Первый заместитель генерального директора – коммерческий директор ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» Владислав Кравченко, принимавший участие в заседании президиума Госсовета, отметил, что в следующем году региональная компания «ЮТэйр-Экспресс» начнет эксплуатировать франко-итальянские авиалайнеры АТР-42, АТР-72, а в 2013 году получит первые 100-местные самолеты Суперджет, особенно подходящие для региональных перевозок. Воздушные суда будут абсолютно новые, подчеркнул В.Кравченко. Старые же самолеты, в основном это касается Ту-134, станут постепенно списывать и отправлять в утиль.

– В России более 60 аэропортов, которые не смогут принимать в ближайшее время иностранные суда, – заметил он. – Поэтому мы приняли решение Ан-24 оставить пока на линии. Они будут выполнять внутренние авиарейсы. Параллельно с этим уже со следующего года начнется эксплуатация АТР-42, оборудованного всей необходимой техникой. Но, как и любое иностранное судно, оно требует ангарного обслуживания. Такой ангар мы планируем установить в аэропорту Сыктывкара, его стоимость около 10 млн. рублей. Единственная проблема – решить вопрос по земле. Наша авиакомпания надеется на поддержку республиканских властей в этом вопросе.

Несмотря на появление новой авиатехники, стоимость билетов на авиаперевозки в ближайшее время не увеличится. Более того, по словам заместителя министра развития промышленности, транспорта и связи Коми Сергея Иванова, тарифы на внутренних маршрутах в настоящее время установлены ниже их фактической себестоимости. Выпадающие доходы авиакомпаний возмещаются из бюджета Коми. В прошлом году на эти цели было потрачено 25,5 млн. рублей.

Вместе с тем наполняемость внутренних рейсов составляет от 15 до 65 процентов, заметил руководитель Службы Коми по тарифам Илья Перваков. «Высокий уровень себестоимости пассажирских авиаперевозок при низком проценте фактического использования кресел приведет к увеличению бюджетных ассигнований на возмещение выпадающих доходов авиаперевозчиков. В этом году эта цифра составляет уже более 91 млн. рублей», – считает он.

Что касается тарифов на межрегиональные рейсы, они определяются рынком и могут быть предметом исключительно антимономольного контроля. Тем не менее по многочисленным просьбам населения Служба по тарифам Коми провела экспертизу действующих тарифов на рейс Ухта – Москва, выполняемый авиакомпанией «ЮТэйр-Экспресс», и пришла к выводу, что рентабельность предприятия в размере 19,5 процента «необоснованно излишняя», и значит, можно безболезненно понижать стоимость авиабилетов. Кстати, как отметил председатель Комитета по бюджету, налогам и экономической политике Госсовета Коми Игорь Ковзель, по его наблюдениям, пассажиропоток на внешних авиалиниях очень большой, и следовало бы даже увеличить количество выполняемых авиарейсов.

Сокращения не избежать?

Между тем в редакцию газеты "Республика" обратились специалисты ООО «ЮТэйр-Экспресс», попросившие не называть имен и фамилий. По их словам, многие сотрудники авиакомпании получили на руки уведомления о предстоящем сокращении с 27 декабря этого года. Под сокращения попадают все – пилоты, техники, административные работники.

– Еще недавно ни о каком сокращении речи не было. Нам объявили о том, что лучшие сотрудники начнут осваивать английский язык, чтобы затем переучиться на иностранную технику. А потом нас уведомили, что 26 декабря мы работаем последний день, – поведал нам один из работников «ЮТэйр-Экспресс». – Официальная формулировка – сокращение штатов. Но летчикам и техникам предлагают уволиться по собственному желанию и впоследствии заключить некий ученический договор. Он подразумевает переобучение и стажировку за счет предприятия, но дальнейшего трудоустройства нам никто не гарантирует. На что в этот период жить нашим семьям?

Нет гарантии и в том, что специалисты вообще смогут сдать экзамены по обслуживанию иностранной техники, потому что они принимаются на английском языке. За три месяца выучить технический английский просто нереально. Грубо говоря, нас увольняют и ничего взамен не обещают. Некоторым уже сейчас советуют искать работу в другой компании. И, кроме того, чтобы в наших климатических условиях начали летать иностранные воздушные суда, особенно такие, как франко-итальянские самолеты АТР-72, необходимо построить теплый ангар, нужны специальные взлетно-посадочные полосы. Вряд ли это появится уже к середине следующего года. То есть работать нам будет не с чем, – полагает наш собеседник. – Мы проработали на этом предприятии по 20-30 лет, и, по сути, сейчас идет не что иное, как развал региональной авиации.

На учебу за 200 тысяч

Генеральный директор ООО «ЮТэйр-Экспресс» Анатолий Караваев, комментируя ситуацию, заметил, что новое навигационное оборудование обойдется дороже, чем остаточная стоимость воздушных судов. Кроме того, топливная эффективность иностранных машин намного выше российских самолетов, что в итоге не может не отражаться на цене билетов.

– Поэтому исходя из экономических соображений было принято решение, что Ту-134 и Ан-24 будут постепенно заменяться иностранными судами. По существующим нормативам для обслуживания одного российского судна необходимо восемь специалистов, а для иностранных машин – всего 1,5 человека. Поэтому мы и вынуждены сокращать технический персонал. Но делаем это не бездумно! Во-первых, когда было принято решение о переходе на иностранные машины, мы предложили всем, кто хочет пройти переквалификацию, изучать английский язык. Такое желание выразили 69 человек из 409. Да, некоторым специалистам стажировка не потребуется, поскольку они продолжат обслуживать российскую технику. Те же, кто учится английскому, пройдут жесткий отбор и начнут стажироваться на иностранных машинах. Переобучение и стажировка только одного работника обойдется компании в 200 тысяч рублей, – сообщил гендиректор «ЮТэйр-Экспресс».

Начальник юридического отдела авиакомпании Елена Хуснутдинова добавила, что некоторые специалисты, пользуясь ситуацией на предприятии, сами идут на сокращение: «Естественно, оно будет проходить с учетом трудового законодательства и со всеми необходимыми выплатами. Но надо понимать, что стоимость переобучения достаточно высокая, и мы не можем бездумно тратить такие деньги на всех без исключения, ведь некоторые сотрудники не уверены, хотят ли они вообще проходить переобучение. Поэтому все работники получили уведомления о сокращении. Им предложили сделать разумный выбор – либо они идут на сокращение, либо заключают ученические договоры, с полной отдачей проходят обучение и параллельно получают стипендию в размере 75% от их среднего заработка. Кроме того, ученическим договором предусмотрено – и это регулируется трудовым законодательством, что в случае успешного обучения мы обязаны предоставить работу.

Первая группа технических специалистов уже прошла трехмесячные курсы по английскому языку. Сейчас они изучают иностранные суда, после чего будут проходить стажировку за пределами республики, в компании «ЮТэйр-Техник». После всего этапа обучения специалисты получат соответствующий сертификат.

– Поймите, никто не хочет бросать людей на произвол судьбы после стольких лет совместной работы. Компании гораздо проще сократить персонал и объявить набор уже готовых специалистов из других регионов. Но мы оставляем рабочие места для жителей республики. Задача в том и состоит, чтобы максимально сохранить наш коллектив, – заключил Анатолий Караваев.

По словам Анатолия Караваева, российские самолеты, которые не будут эксплуатироваться, останутся «на приколе» в Сыктывкаре. Самые «возрастные» суда планируют постепенно утилизировать (в парке «ЮТэйр-Экс-пресс» уже распилили и сдали на металлолом три «тушки», списанные еще в 2010 году). Однако часть авиалайнеров при этом будет законсервирована. И в случае необходимости их смогут снова отправить в полет...

Анна Ковалева

О том, что старым самолетам, не оборудованным системами навигации, в конце концов запретят выполнять полеты в России, впервые заговорили еще в 2009 году. Именно тогда Минтранс РФ разработал дополнения к Федеральным авиационным правилам, которые будут введены в действие с начала 2012 года. Заметим, что в Европе и США аналогичные меры в области безопасности полетов были приняты лет десять назад. В результате еще на рубеже веков все авиакомпании из Восточной Европы и государств Балтии, имевшие в своих парках Ту-134, Ан-24, Як-40, быстро заменили эти самолеты более современными. Их примеру последовали почти все крупнейшие авиакомпании России. «Аэрофлот» и «Сибирь» перестали эксплуатировать Ту-134 еще в 2007 году.

Как пишут федеральные СМИ, единственный относительно крупный российский авиаперевозчик, который не успел вовремя заменить устаревшие Ту-134, – именно «ЮТэйр-Экспресс». В парке этой авиакомпании сейчас эксплуатируется 28 Ту-134. По словам главы «ЮТэйр» Андрея Мартиросова, авиакомпания более трех лет готовится к выводу Ту-134 из эксплуатации, реализуя масштабную программу модернизации флота. 

_{http://uhta24.ru/novost/?id=4923}

Новости по теме:

Все новости

Посетителей:19271

Комментарии: 15   Сортировка по дате:      #Комментировать       

	SA  14 ноября 2011, 11:10   #1	1
	эти АТР зимой еще себя покажут, не готовы они к нашим морозам. И причем они б/у (если не ошибаюсь).

	Retry  14 ноября 2011, 11:15   #2	-1
	То что б/у это еще ничего... А вот то, что они не будут летать - правда. Их передержат в ангаре, потом заменят подходящими. Так что пока "спокойно" летаем на старых самолетах.

	Alexej_1974_  14 ноября 2011, 11:53   #3	2
	одно я понял по этой статье за счёт налогов которые я плачу поддерживается эта самая частная фирма Ютер, охр...неть можно, лучше бы они за счёт этих налогов садики строили *

	Эрик  14 ноября 2011, 12:58   #4	8
	Завтра начнем китайские самолеты закупать так что придется летчикам китайский учить, Втираем великий русский язык в грязь, Нато создать техническое требование ко всей технике ввозимой в россию хоть самолет хоть автомобиль, чтоб все надписи и программы были на русском каждая инструкция ,Кому не нравиться пусть ищут покупателей в других странах,

	AndreyCo  14 ноября 2011, 13:03   #5	#
	Комментарий скрыт модератором

	AndreyCo  14 ноября 2011, 13:44   #6	2
	Странно скрывать сообщение, в котором высказывается Эрику, что "лучше уж летчикам китайский учить, чем его (Эриковский) великий русский".  Что не так? Всё как бы по теме. PS: Когда вижу тут вот такое Комментарий скрыт модератором то почему-то думаешь, что автор или матом ругнулся, или реально как-то накосячил. А тут  - просто произвол. Эрик - пиши на великом и русском исчо! Мне нравитЬся! Админ - ну бан так бан.

	asdfg  14 ноября 2011, 13:44   #7	1
	Официальная формулировка – сокращение штатов. Но летчикам и техникам предлагают уволиться по собственному желанию и впоследствии заключить некий ученический договор. Он подразумевает переобучение и стажировку за счет предприятия, но дальнейшего трудоустройства нам никто не гарантирует.  Для того, чтобы переобучиться на технику иностранного производства нужно уволиться?

	tact администратор  14 ноября 2011, 13:45   #8	2
	AndreyCo, это не произвол, это п.6 правил

	tushkano  14 ноября 2011, 13:49   #9	-1
	#4 Не нравится инструкция не на русском? Ищите продавцов в других странах, а сами пока летайте на" безопасных" тушках.

	Amigo  14 ноября 2011, 14:47   #10	0
	Я бы себе прикупил одну тушку....можно было бы из неё музей сделать или кафе,бар какой-нибудь....единственный вопрос это самовывоз и где её хранить....

	ВВП  14 ноября 2011, 15:44   #11	3
	10, ее можно поставить на крышу "Ярмарки" и захерачить там фаст фуд)

	Юрий Сергеевич  14 ноября 2011, 16:37   #12	10
	Всё происходит именно так,как говорил Караулов в своей передаче "Момент истины" лет 7 назад. Он предупреждал,что при таком отношении государства к этой отрасли, скоро наше самолётостроение полностью развалится, и придётся покупать навязываемые нам боинги.  А у этих боингов что ни день , то аварийная посадка(из новостей на рамблере).Лет 7 назад  упралять заводами,производящими самолёты были поставлены новые люди,а спецы уволены. И эти люди выполнили на 100% поставленную им задачу и развалили российское самолётостроение. Сейчас у власти предатели ,которым поставлена задача полностью развалить всю российскую промышленность(в том числе и военную). США скоро развернут свои ПРО в морях вокруг России http://news.rambler.ru/11783249/ а этот полудурок требует каких-то письменных гарантий безопасности,вместо того,чтобы разворачивать ПРО вокруг США. За    Люди,не голосуйте вы за эту власть воров и предателей!

	Amigo  14 ноября 2011, 16:40   #13	-1
	ВВП, идея хорошая...необходимо летчиков из а/к "Алроса" сагитировать на то, чтобы тушку там припарковать или хотя бы на парковке у Ярмарки...уних опыт имеется...вот охранники Ярмарки возмущаться  будут, когда ТУшка будет по перонной дорожке рулить.

	master  14 ноября 2011, 20:32   #14	2
	кто не хочет кормить своих авиаторов будет кормить заморских

	SAN  17 ноября 2011, 23:41   #15	-1
	Наш автопром, по безопасности водителей и пассажиров , ни в какие ворота и нормы не укладывается. Надо-бы с него начинать утилизацию хлама.А не с самолётов.

Оставлять сообщения могут только зарегистрированные пользователи
войти   зарегистрироваться