#61 Откуда Вы взяли эту теорию про испарение бензина? Впервые сталкиваюсь с подобным утверждением. Сапуны были всегда, с чего бы им не быть сейчас? 

Почему пары? Адсорбер забирал например избытки смеси при прогреве. Это требование закона было в Калифорнии, там смысл вообще искать не стоит.  
Помозговал немного, пришел к выводу, что в современных авто дырок в бензобаке может быть больше :). Просто умозрительно взглянул на адсорбер с другой стороны его предназначения, наверное может быть доп. магистраль и в бензобак. Поучу матчасть на этот счет. В конце концов противоречия тут я не вижу, значит возражать бессмысленно.

Кстати - почему мы аБсорбер называем аДсорбером? Это шутка такая, лучше сразу предупредить...

спустя время : пробежал глазом, да, мои данные слегка заплесневели. Сейчас на впрысках система завязана с баком. Что однако не противоречит наличию вентканала... хотя как я понял, он с обратным клапаном при такой системе должен быть. 

#60
В ответ на 2. В том-то и дело, что разрежение не успевает образоваться, испаряемости бензина хватает, чтоб компенсировать потерю давления в баке из-за снижения уровня топлива.
  На 3. Вход в адсорбер из карбюратора? А смысл? Забрать пары топлива (которые там ничтожны) из карбюратора, чтобы потом снова отправить их в карбюратор? Теряется весь смысл адсорбера.
Про 3 дырки сорри, не так понял

#59 1. ну можете спичкой... Земля круглая... Аргументы требуются?
2.  А если t понижается или const??? Тогда образуется вакуум? Какой же всасывающей мощностью должен обладать бензонасос?
3. Ваша логика нелогична, так как первая же заправка бака с почти 0 до горлышка выбрасывает в воздух полный объем бака паров бензина. Адсорбер устанваливался на карбюраторных двигателях с магистралью из карбюратора. За все современные авто я не ручаюсь конечно, но магистраль там точно не из бака должна быть, потому как вентканал работает в 99% случаев на впуск.
А вдох - при засорении или замерзании вентканала. Ну в архаичных случаях (мотоциклы) - пережим сапуна вентканала.

  Три дырки: горловина, магистраль и вентканал. Неужто трудно было догадаться, я там специально смайлик поставил, на случай очень серьезного субъекта. Кстати - про "общение с атмосферой" Вы дофантазировали. Вот это я не люблю.

#58
"Вдох", не сомневайтесь. Это все аргументы или еще будут?
при t const. Возможно, открою секрет, но даже в статике бензин имеет свойство испаряться. Повышение Т лишь увеличивает интенсивность испарения. А еще есть динамика.
  Хотелось бы узнать, что за 3 дырки, которыми бензобак сообщается с атмосферой.
Про "выдох". Логика моя вполне проста. Экологические нормы нацелены на то, чтоб минимизировать выбросы углеводородов в атмосферу, в том числе в виде испарений бензина. Раньше, когда открывали крышку бензобака, скопившиеся пары бензина вырывались в окружающую среду. Из-за этого придумали систему улавливания паров бензина (то бишь адсорбер). Если бак делает "вдох", смысл в такой системе?

#51 боюсь, что этот способ ничего не прояснит... хотя кратковременная вспышка будет в любом случае. "Вдох", не сомневайтесь. Компенсировать расход испарением бензина при t const - это нонсенс.
#52 Вы будете ошарашены, но в бензобаке "дырок" минимум три :). Как Вы представляете подобный показ? У некоторых машин этот канал прямо рядом с горловиной бывает. под лючком.  
#54 Адсорбер - это не неотъемлимая часть топливной системы, это эконарост евро- и калифорнийских законов. Висеть он может и на отдельной магистрали. А вентканал - на своей.

При загрязнении вентканала бензобака в баке образуется разрежение, так что "пшик" - это "вдох" бака, а не "выдох" присадками. Кстати - из-за этого могут быть "необъяснимые" перебои в работе двигателя. 

А на сколько повышаются?