Да нормальный у нас ухтинский бенз, не парьтесь!
Машинке 5 лет, свечи один раз менял, когда по россии 11 тыс. км. за присест проехал. Жуткая краснотень.
По сыку такая же ситуация - дилеры на ТО пытались поначалу свечи менять каждый раз, типа бенз у нас в сыке гуано, на свечах налет и т.д. и т.п. Говорю им - я ухтинец, усё окей со свечами, шеф... а, ну тогда окей, даже откручивать проверять не будем...
 

Я бы не проводил прямой зависимости октана и летучести  для не-бензинов.  А по бензинам испаряемость при низких температурах практически одинакова. Вот гост: http://www.magnumoil.ru/normbase/gost5/

  Там кстати и про методы для марок А и АИ, моторный и исследовательский метод, раньше был А76 бенз, сейчас он же Аи 80.
  Т.е. октан одного может быть октаном другого такого- же, но числа разные. Муть короче.

А тут термины: http://www.tnk.ua/press/glossary/

Характеристику бензина по холодному запуску принято связывать с температурой перегонки 10% бензина или объемной долей (%) бензина, перегоняемого при 70 град.С. 

А где в таблице привязка значений к марке? Это предположительно. Но по факту действительно, 80 и 92 схватывал лучше 95. Я не готов теоретизировать на данную тему. 

Применительно к зависимости октана и летучести не-бензинов - октан газа выше, и летучесть тоже, однако холодный пуск на газе проблематичен. 

Вот еще по холодному пуску впрысковых ДВС:

рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива. Особенно в утреннее, т.е. наиболее холодное время. Включается зажигание и только на пол секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше надо подождать секунды три, четыре. Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя), компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система автомобиля при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится. «Цокнув» стартером, вы заставите топливный насос включиться на несколько секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, вы снова включите программу «холодного пуска», но давление в топливной рейке уже будет. И холодный двигатель сразу (или почти сразу) запустится. Таким образом, запуская двигатель в два (или в три) приема, вы сэкономите и аккумуляторную батарею и свои нервы.

Polus77, не "более тяжелые углеводороды" а "больше тяжелых углеводородов", а точнее фракций. Аккуратнее со своим бубном, коллеги могут не понять.